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中韩海底隧道的背景

1、中韩之间，物流运输量巨大，但是因为韩国和朝鲜之间，至今未能结束对峙状态，中韩间的物流往来只能经由空运和海运，费钱费时。因此，早在几年前，就有韩国人提议，应该在中韩之间建设一条海底隧道。不过这样的想法在当时看起来并不实际。很多韩国人认为，只有在韩日海底隧道建成并拥有稳定大量的货运量的基础上，中韩海底隧道建设的研究和讨论才会真正活跃起来。

2、但随着中国经济的增长，中韩关系的加深，修建中韩隧道的构想重新被抬上了桌面。在诸多对韩中海底隧道有兴趣的行政区中，京畿道是行动最快的。知事金文洙从去年年末开始已经召开了数次由土木、安全和海底隧道等领域专家出席的会议，讨论建设韩中海底隧道涉及的各种问题。

3、韩国政府一直希望通过打通朝韩铁路、日韩海底隧道、中日海底隧道，再与俄西伯利亚铁路相连。京畿道积极推动建设韩中隧道的行动，展现的正是韩国政府构筑巨大的东北亚运输网，进而成为整个东北亚物流中心的雄心。

中韩海底隧道有希望吗

1、中韩海底隧道的修建可能性已经被提出，但是否有希望实现还需要进一步的研究和讨论。

2、一方面，修建中韩海底隧道耗资巨大，从经济上来说对中国并不划算，中方投资的可能性较小。另一方面，韩国政府已经开始研究中韩海底隧道的开凿可行性，并表示将把其作为长期研究的课题。

3、因此，中韩海底隧道是否有希望修建，还需要进一步的经济和技术研究，以及相关国家的政治决策。

中韩海底隧道的介绍

中韩海底隧道是连通中国和韩国的交通设施，在讨论路线有：华城～威海（374公里）、仁川～威海（362公里）、忠清南道泰安～威海（320公里）、黄海南道瓮津郡-长山～威海（398公里）等路线。中韩海底隧道各线路的工程费用在72.6万亿韩元到123.4万亿韩元之间，但能创造70万个就业机会，截止至2009年末，两国政府尚未就该项目发表中央层面的评价，项目的命运未来仍存较大变数。

中韩海底隧道的现状

1、对于“中韩海底隧道”，分析人士指出，无论从费用还是耗时看，“中韩海底隧道”的方案都不如此前两国热议的“中韩海上轮渡项目”来得条件成熟，后者所需投资约需99-99亿人民币，2010年左右就可通航。

2、中韩轮渡项目已编入了《山东半岛城市群区域发展规划》。由中国船舶研究中心上海分部承担、铁道部科技司作为保证单位的国家软科学研究项目——“中韩大陆桥多功能滚装渡船多式联运可行性研究”也早已完成，项目在可行性和技术方面已经不存在大的问题。

3、就是一个项目承接城市的选择问题，以及在于中韩两国高层会否顺利达成一致，双方立项审批涉及的多个部委之间能否相互协调。有关交通专家表示，山东省的威海、烟台等城市都在为中韩海上轮渡项目积极创造条件，争取机会。

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